Les derni\u00e8res p\u00e9rip\u00e9ties parisiennes relatives \u00e0 la fermeture des voies sur berges et l\u2019av\u00e8nement des Zones de Circulation Restreinte dans la capitale et \u00e0 Grenoble ont de nouveau mis en relief les difficult\u00e9s des d\u00e9placements dans les m\u00e9tropoles fran\u00e7aises. De quoi donner envie de passer aux deux roues, synonyme de rapidit\u00e9. Ce n\u2019est d\u2019ailleurs pas un hasard si la France reste leur premier march\u00e9 europ\u00e9en et que trois quarts d\u2019entre eux sont localis\u00e9s dans des grands p\u00f4les urbains, selon la derni\u00e8re grande enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e par le commissariat g\u00e9n\u00e9ral au d\u00e9veloppement durable sur le sujet en 2012.
\nPour les novices, passer le cap n\u2019est cependant pas aussi simple qu\u2019il y para\u00eet : le contexte r\u00e9glementaire est devenu plus complexe, tandis que l\u2019offre s\u2019est \u00e9toff\u00e9e et diversifi\u00e9e, si bien que le choix devient pl\u00e9thorique.<\/p>
\u00a0<\/p>
On le sait, seuls les deux roues de plus de 125 cm3 et 15 chevaux exigent de d\u00e9tenir le permis moto. Cependant, depuis 2013, cette r\u00e8gle simple est assortie de nombreuses exceptions et conditions. Pour ceux qui ne poss\u00e8dent pas de permis B, conduire un tel v\u00e9hicule n\u00e9cessite en effet le permis A1, qui impose d\u2019avoir pass\u00e9 l\u2019examen du code et huit heures de conduite.
\nLes titulaires du permis voiture, qui pouvaient autrefois piloter un deux roues de moins de 125 cm3 sans autre forme de proc\u00e8s, sont tenus de passer une formation de sept heures sans examen, sauf ceux qui peuvent justifier de la possession d\u2019un deux roues dans les cinq derni\u00e8res ann\u00e9es ou d\u2019un permis B \u00e9mis avant 1980. Enfin, la r\u00e8gle des 125 cm3 est \u00e9galement soumise \u00e0 exception en ce qui concerne les scooters \u00e0 trois et quatre roues : pour les titulaires du permis B, il n\u2019y a pas de limitation de puissance et de cylindr\u00e9e pour ces v\u00e9hicules. Toutefois, cette libert\u00e9 n\u2019existe pas pour le permis A1. Vous avez dit complexe ?
\nLes obstacles r\u00e9glementaires ne se limitent pas aux cat\u00e9gories de permis. L\u2019augmentation du nombre de deux roues motoris\u00e9s n\u2019est pas toujours vue d\u2019un bon \u0153il dans les villes. Le stationnement sur les trottoirs est pourchass\u00e9, tandis que la mise en place des zones de circulation restreintes et de la fameuse vignette Crit\u2019Air les concerne au premier chef. Ainsi \u00e0 Paris, les mod\u00e8les d\u2019avant juin 1999 sont interdits en semaine entre 8 heures et 20 heures. Une exclusion qui sera peu \u00e0 peu \u00e9tendue : en 2020, la capitale esp\u00e8re ainsi n\u2019autoriser que les v\u00e9hicules compatibles avec la norme anti-pollution Euro 4. Or celle-ci est justement la grande affaire du moment pour les fabricants, qui adaptent leurs gamme \u00e0 cette obligation mais ont encore la libert\u00e9 de vendre certains v\u00e9hicules Euro 3. Pour \u00e9viter toute d\u00e9convenue d\u2019ici trois ans, mieux vaut les \u00e9viter !<\/p>
\u00a0<\/p>
Tout comme dans l\u2019automobile, le nombre de v\u00e9hicules et de niche de march\u00e9 progresse continuellement. Le ph\u00e9nom\u00e8ne majeur de ces derni\u00e8res ann\u00e9es est l\u2019av\u00e8nement du scooter \u00e0 trois roues, propos\u00e9 pour la premi\u00e8re fois par la marque Piaggio en 2006. Ces mod\u00e8les rassurent gr\u00e2ce \u00e0 leur stabilit\u00e9 et la facilit\u00e9 de leur prise en main, tant et si bien que le tricycle italien est le \u201cdeux-roues\u201d le plus diffus\u00e9 de France\u2026 o\u00f9 il r\u00e9alise 60 % de ses ventes.
\nCe succ\u00e8s fait des envieux : le fran\u00e7ais Peugeot vient ainsi de pr\u00e9senter une nouvelle version de son Metropolis, un autre tricycle qui reprend de nombreux codes de l\u2019automobile pour mieux rassurer les nouveaux convertis. Un autre constructeur italien, Quadro propose m\u00eame un scooter\u2026 \u00e0 quatre roues ! Sophistiqu\u00e9s, ces mod\u00e8les ne sont cependant pas bon march\u00e9, certains \u00e9tant factur\u00e9s pr\u00e8s de 10 000 euros. Les cyclomoteurs ou petites motos classiques restent donc attractifs pour les budgets plus modestes. Comptez entre 2 000 et 3 000 euros pour un scooter 50 cm3, aux performances limit\u00e9es, et entre 2 500 et 5 000 euros pour un 125 cm3, plus polyvalent.<\/p>
\u00a0<\/p>
Les statistiques de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en sont h\u00e9las le t\u00e9moignage. Rouler en deux-roues pr\u00e9sente des dangers, surtout lorsque l\u2019on est mal \u00e9quip\u00e9. Ainsi en \u00cele-de-France, ce mode de transport totalise le plus grand nombre de victimes. Si les scooters et les tricycles motoris\u00e9s \u00e9chappent pour l\u2019instant \u00e0 l\u2019obligation de porter des gants homologu\u00e9s, investir dans une tenue protectrice appara\u00eet comme un minimum pour se prot\u00e9ger en cas de chute.
\nSi les avantages du deux-roues face \u00e0 la voiture et aux transports en commun restent incontestables en mati\u00e8re de rapidit\u00e9 et de fluidit\u00e9 pour les d\u00e9placements domicile travail, la \u201cconversion\u201d repr\u00e9sente un co\u00fbt et une prise de risque non n\u00e9gligeables. D\u00e9cid\u00e9ment, en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 urbaine, la solution parfaite n\u2019existe pas !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Embouteillages, interdictions de circulation de voiture en ville, transports bond\u00e9s, les raisons de se convertir au deux-roues sont nombreuses. Enfourcher ce mode de transport n\u00e9cessite un minimum de pr\u00e9cautions pour garder l\u2019\u00e9quilibre face \u00e0 la l\u00e9gislation et l\u2019univers touffu des scooters, 125 cm3 et autres trois-roues.Les derni\u00e8res p\u00e9rip\u00e9ties parisiennes relatives \u00e0 la fermeture des voies<\/p>\n","protected":false},"author":71,"featured_media":1775,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[28,26],"tags":[],"class_list":["post-1774","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-drive","category-lifestyle"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/71"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1774"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1774\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16427,"href":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1774\/revisions\/16427"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}