{"id":919,"date":"2016-05-20T09:22:03","date_gmt":"2016-05-20T07:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/le-retour-de-lessence-en-entreprise-fantasme-ou-realite\/"},"modified":"2023-07-18T10:02:09","modified_gmt":"2023-07-18T08:02:09","slug":"le-retour-de-lessence-en-entreprise-fantasme-ou-realite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/courriercadres.cosavostra.com\/le-retour-de-lessence-en-entreprise-fantasme-ou-realite\/","title":{"rendered":"Le retour de l&#039;essence en entreprise : fantasme ou r\u00e9alit\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"<?xml encoding=\"utf-8\" ?><p><strong>Si ce n\u2019est pas encore une r\u00e9volution, l\u2019\u00e9volution est tr\u00e8s nette : les motorisations essence ont \u00e0 nouveau droit de cit\u00e9 dans les entreprises. L\u2019impact du Dieselgate est pass\u00e9 par l\u00e0, m\u00eame si la fiscalit\u00e9 favorise encore tr\u00e8s nettement le Diesel.<\/strong><\/p><div>\n<div><span style=\"font-family: Amplitude-Book\">C<\/span>ela n\u2019a \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 personne : l\u2019ann\u00e9e 2015 n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 tendre pour le Diesel. L\u2019actualit\u00e9 a en effet \u00e9t\u00e9 domin\u00e9e par l\u2019affaire Volkswagen. Rappelons que le g\u00e9ant allemand a truqu\u00e9 le logiciel de ses moteurs pour diminuer artificiellement leurs \u00e9missions d\u2019oxyde d\u2019azote lors des tests d\u2019homologation am\u00e9ricains. Une tricherie aux cons\u00e9quences catastrophiques pour le constructeur, contraint de rappeler 8,5 millions de v\u00e9hicules en Europe et menac\u00e9 de tr\u00e8s lourdes amendes par la justice am\u00e9ricaine. Plus g\u00e9n\u00e9ralement, le scandale a jet\u00e9 une ombre de suspicion sur le gazole, \u00e0 nouveau per\u00e7u comme polluant par une grande partie de l\u2019opinion publique fran\u00e7aise. Une inqui\u00e9tude largement relay\u00e9e par la classe politique, qui, au moins dans les paroles, entend pousser ce carburant vers la sortie.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<h3>Les petites voitures en premi\u00e8re ligne<\/h3>\n<div>L\u2019\u00e9v\u00e9nement a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 un mouvement de d\u00e9saffection d\u00e9j\u00e0 bien entam\u00e9 sur le march\u00e9 des particuliers. En France, ces derniers ach\u00e8tent d\u00e9sormais en majorit\u00e9 des mod\u00e8les essence, qui constituent deux tiers des ventes contre seulement un tiers deux ans auparavant. Une \u00e9volution qui a surpris les constructeurs et parfois allong\u00e9 consid\u00e9rablement certains d\u00e9lais de livraison. Le temps pas si lointain o\u00f9 trouver un mod\u00e8le essence en concession relevait du parcours du combattant est bel et bien r\u00e9volu !<\/div>\n<\/div><div>\n<div>Au premier abord, ce retournement spectaculaire n\u2019a pas encore eu lieu sur le march\u00e9 des entreprises qui repr\u00e9sente environ 50 % des voitures neuves \u00e9coul\u00e9es dans notre pays. En 2015, le Gazole constituait encore pr\u00e8s de 85 % des ventes soci\u00e9t\u00e9. Cependant, un d\u00e9clic a bien eu lieu. Selon les chiffres de l\u2019Observatoire du V\u00e9hicule d\u2019Entreprise, les ventes de mod\u00e8les essence ont en effet augment\u00e9 de 48,8 % en 2015 et constituaient 14,3 % du total contre 10,6 % en 2014. Et cela s\u2019acc\u00e9l\u00e8re. Hugues De Laage, responsable de Peugeot Professionnel t\u00e9moigne :<em> \u201cSur nos petits mod\u00e8les, la tendance est de plus en plus marqu\u00e9e : alors que la 208 se vendait aux soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 24 % en essence au troisi\u00e8me trimestre 2015, nous atteignons un chiffre de 34 % sur la premi\u00e8re partie de l\u2019ann\u00e9e 2016\u201d.\u00a0<\/em><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<h3>Le Diesel toujours en position de force<\/h3>\n<div>Pourquoi ce mouvement est-il aussi mesur\u00e9 ? D\u2019abord pour d\u2019\u00e9videntes raisons de co\u00fbt \u00e0 la pompe : en d\u00e9pit des d\u00e9clarations politiques tonitruantes, le Diesel reste largement avantag\u00e9. Malgr\u00e9 une augmentation de 3,5\u00a0centimes depuis le premier janvier 2016, le gazole reste environ moins cher de 20\u00a0centimes par litre par rapport au super 95. Et les entreprises profitent naturellement de sa TVA d\u00e9ductible \u00e0 80 % pour les v\u00e9hicules particuliers et \u00e0 100 % sur les utilitaires alors qu\u2019elle est int\u00e9gralement due sur l\u2019essence.<\/div>\n<div>L\u2019avantage comparatif des moteurs au gazole ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0 : ils continuent d\u2019\u00eatre plus \u00e9conomes en carburant. Car les consommations annonc\u00e9es par les constructeurs sont certes irr\u00e9alistes en ce qui concerne le Diesel, mais elles le sont tout autant pour les mod\u00e8les essence. \u00c0 puissance \u00e9quivalente, l\u2019\u00e9cart se situe toujours entre 1,5 et 2 litres aux 100 km en usage r\u00e9el. Une diff\u00e9rence qui n\u2019a rien d\u2019anecdotique, m\u00eame si le prix des carburants a beaucoup baiss\u00e9 en 2015.<\/div>\n<div>Cette r\u00e9alit\u00e9 p\u00e8se d\u2019autant plus lourd que les v\u00e9hicules roulent. <em>\u201cLes entreprises raisonnent en termes de co\u00fbt total d\u2019utilisation,<\/em> poursuit Hugues De Laage.\u00a0<em>Plus les voitures sont destin\u00e9es \u00e0 abattre de gros kilom\u00e9trages, plus elles sont choisies en Diesel. Ainsi, notre routi\u00e8re 508 ne r\u00e9alise que 1 % de ses ventes en entreprise en version essence depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2016\u201d<\/em>. De fait, le palmar\u00e8s des voitures essence les plus vendues en entreprise est sans appel : les dix premiers mod\u00e8les sont tous des citadines. Il est vrai que cette cat\u00e9gorie ne fait plus la part belle au gazole. Les normes Euro 6, particuli\u00e8rement s\u00e9v\u00e8res, ont pouss\u00e9 certains constructeurs \u00e0 supprimer purement et simplement leur offre Diesel sur ce segment.<\/div>\n<div>Les malheurs du Diesel profitent \u00e9galement aux hybrides, qui pour la plus grande partie d\u2019entre eux roulent \u00e0 l\u2019essence. Leurs ventes en entreprise ont progress\u00e9 de 63,1 % en 2015 et ils constituent d\u00e9sormais 2,53 % des immatriculations. C\u00e9dric Dani\u00e8re, directeur de Lexus France, dont 99,9 % des ventes sont r\u00e9alis\u00e9es par des mod\u00e8les \u00e0 double motorisation, se frotte les mains : <em>\u201cLes valeurs r\u00e9siduelles de certains de nos v\u00e9hicules ont enregistr\u00e9 des hausses de deux \u00e0 trois points depuis le Dieselgate. Du coup les loyers et le co\u00fbt total d\u2019utilisation baissent de mani\u00e8re significative pour nos clients\u201d<\/em>. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qui ont enregistr\u00e9 une progression notable en 2015, ont \u00e9galement le vent en poupe. N\u00e9anmoins, leur part dans le march\u00e9 total reste tr\u00e8s limit\u00e9e.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<h3>Un avenir favorable \u00e0 l\u2019essence<\/h3>\n<div>Si l\u2019augmentation des ventes de mod\u00e8le essence reste mesur\u00e9e, tout laisse \u00e0 penser qu\u2019elle va perdurer. Les raisons qui militent en faveur d\u2019une telle \u00e9volution sont nombreuses, \u00e0 commencer par une diminution du kilom\u00e9trage annuel des entreprises. Le train, l\u2019avion et les visio-conf\u00e9rences prennent peu \u00e0 peu le terrain sur les longs trajets autoroutiers. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le mouvement a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s sensible : Selon les chiffres du SNLVLD (syndicat des loueurs longue dur\u00e9e), en 2014 le kilom\u00e9trage moyen s\u2019\u00e9tablissait \u00e0 29 507 km par an et en 2015 \u00e0 27 795 km. Un changement d\u2019habitude qui profite \u00e0 l\u2019essence particuli\u00e8rement dans les grandes villes et la r\u00e9gion parisienne. D\u2019autant que le Diesel y a de moins en moins le droit de cit\u00e9. La maire de Paris a ainsi clairement annonc\u00e9 son intention de le bannir dans la capitale \u00e0 l\u2019horizon 2020, une mesure qui concerne d\u2019autant plus les entreprises qu\u2019elle s\u2019appliquera pendant les heures ouvr\u00e9es (de 7 heures \u00e0 20\u00a0heures en semaine).<\/div>\n<div>La plus grande incitation au retour de l\u2019essence sera toutefois fiscale. Le gouvernement semble en effet r\u00e9solu \u00e0 mettre fin \u00e0 l\u2019avantage du gazole et a inaugur\u00e9 cette ann\u00e9e un rattrapage progressif de son prix \u00e0 la pompe. \u00c0 moins d\u2019une nouvelle volte-face politique, il devrait augmenter tous les ans d\u2019un centime par litre jusqu\u2019en 2020 tandis que celui de l\u2019essence prendra le chemin inverse.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<h3>Un enjeu cl\u00e9 : la r\u00e9cup\u00e9ration de la TVA sur l\u2019essence<\/h3>\n<div>La mesure la plus attendue concerne la sacro-sainte r\u00e9cup\u00e9ration de la TVA sur le carburant. Il s\u2019agit l\u00e0 de l\u2019avis g\u00e9n\u00e9ral d\u2019un obstacle majeur \u00e0 l\u2019achat de v\u00e9hicules essence par les entreprises. \u00c0 la suite du scandale Volkswagen, les politiques ont \u00e9t\u00e9 prompts \u00e0 r\u00e9agir. Les premi\u00e8res d\u00e9clarations ont imm\u00e9diatement sugg\u00e9r\u00e9 de mettre fin \u00e0 la d\u00e9ductibilit\u00e9 de la TVA sur le gazole. C\u2019\u00e9tait oublier un peu vite la l\u00e9gislation europ\u00e9enne qui l\u2019inscrit dans le marbre dans une directive de 1979, toujours en vigueur en attendant une \u00e9ventuelle harmonisation des l\u00e9gislations en la mati\u00e8re.<\/div>\n<div>L\u2019Europe n\u2019interdit pas en revanche de rendre d\u00e9ductible la TVA sur l\u2019essence. Le d\u00e9put\u00e9 \u00e9cologiste Denis Baupin l\u2019a donc propos\u00e9 dans un amendement lors de la premi\u00e8re lecture de la Loi de Finances 2016. Finalement rejet\u00e9 par le gouvernement dans le projet d\u00e9finitif, ce dispositif pourrait bien revenir sur la table d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e prochaine. En effet, les gestionnaires de flottes y sont favorables. L\u2019Observatoire du V\u00e9hicule d\u2019Entreprise et son pr\u00e9sident, Bernard Founiou, s\u2019en sont fait les porte-paroles : <em>\u201cLa situation actuelle conduit les d\u00e9cideurs d\u2019entreprises \u00e0 faire des arbitrages (en l\u2019occurrence \u00e0 choisir des v\u00e9hicules automobiles pour leurs collaborateurs) sur des crit\u00e8res exclusivement fiscaux et non pas en fonction de\u00a0 leurs usages r\u00e9els. Permettre aux chefs d\u2019entreprise de d\u00e9duire progressivement (sur deux, trois, voire quatre ans) jusqu\u2019\u00e0 80\u00a0% de la TVA sur leurs achats d\u2019essence leur donnerait ainsi la possibilit\u00e9 de choisir librement leur \u00e9nergie et leurs mod\u00e8les\u201d.<\/em><\/div>\n<div>Le co\u00fbt de la mesure pour l\u2019\u00c9tat serait n\u00e9gligeable : la proportion d\u2019essence consomm\u00e9e par les entreprises \u00e9tant tr\u00e8s limit\u00e9e, le manque \u00e0 gagner serait situ\u00e9 entre 15 et 20 millions d\u2019euros, toujours d\u2019apr\u00e8s l\u2019Observatoire, selon lequel le Diesel restera dans tous les cas dominant :<em> \u201cPour les gros rouleurs qui r\u00e9alisent plus de 20 000 km par an, il n\u2019y aurait pas de changement en vue : le diesel resterait sans concurrent. Mais pour tous ceux qui parcourent moins de 20 000 km par an, le choix de v\u00e9hicules essence pourrait alors, dans certains cas, s\u2019imposer\u201d.\u00a0<\/em><\/div>\n<div>Ce n\u2019est donc pas \u00e0 un retournement du march\u00e9 mais \u00e0 un r\u00e9\u00e9quilibrage auxquels les principaux acteurs s\u2019attendent dans les ann\u00e9es qui viennent. Il va dans le sens de la multiplication des technologies : \u00e0 l\u2019avenir, le gestionnaire de flottes devra faire un choix fin entre plusieurs types de motorisations, thermique, hybride, Diesel ou essence, chacune se montrant adapt\u00e9e \u00e0 un usage ou un kilom\u00e9trage pr\u00e9cis. L\u2019\u00e9poque du tout gazole a pris fin.<\/div>\n<\/div><p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si ce n\u2019est pas encore une r\u00e9volution, l\u2019\u00e9volution est tr\u00e8s nette : les motorisations essence ont \u00e0 nouveau droit de cit\u00e9 dans les entreprises. 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